라스트 마일 배송 설문조사

소포 사물함은 대체 배달 위치로 사용할 수 있거나 밀도에 따라 독립형 배달 네트워크를 구성 할 수있는 자동화 된 소포 기계입니다. 물류 회사의 경우 소포 사물함에 대한 투자는 물류 체인의 비용을 절감하고 배달 효율성을 높이며 배달 회사 측의 라스트 마일 관련 온실 가스 배출량을 줄일 수 있습니다.

이조사40개국 33,000명 이상의 글로벌 소비자들의 배송 선호도와 경험을 조사했습니다. 응답자들은 지난 한 해 동안 어떤 배달 장소를 사용했는지, 그리고 그 기간 동안 얼마나 자주 사용했는지에 대한 질문을 받았습니다. 가장 일반적으로 사용되는 위치는 문에서 집에서 배달하는 것이었고 (작년에 적어도 한 번 이상 86 % 사용), 사서함 (78 %)과 우체국 (51 %)에서 배달이 그 뒤를 이었습니다. 다른 위치는 응답자의 절반 미만이 사용했습니다. 소포 사물함은 응답자의 39 %가 사용했으며 17 %는 지난 12 개월 동안 6 ~ 10 번 사물함을 사용했다고 응답했습니다. 반품 위치에 대한 소비자 선호도 측면에서 소포 보관함이 네 번째로 인기가 많았습니다 (전년도에 비해 2pp 증가).

물류 시스템의 인프라와 통합은 소포 보관함에 원활한 국경 간 배송을 할 수 있도록 개선되어야합니다. 소포 사물함 시장은 여전히 하드웨어 및 소프트웨어 솔루션을 다른 전자 상거래 이해 관계자에게 판매하는 민간 제조업체가 주도하고 있지만 경우에 따라 변화의 느린 징후를 보입니다. 현지 하드웨어 제조업체와의 긴밀한 파트너십은 소포 사물함 네트워크를 시작하고 확장하는 올바른 방법이었으며 이는 현지 시장의 요구에 맞게 하드웨어 및 소프트웨어 설계에 더 나은 영향을 줄 수 있도록 보장했습니다.

COVID-19 및 작년 반 동안 다양한 시장에서의 관련 록다운은 확실히 전자 상거래 규모 증가에 큰 영향을 미쳤습니다. 전염병 방지 조치, 온라인 소매 제안 및 초기 크리스마스 쇼핑으로 인한 하이 스트리트 매장 폐쇄의 혼합으로 인해 2020 년 피크 기간 동안 소포가 20191 년 같은 기간에 비해 1 백만 개에서 3.3 백만 개로 230 % 증가했습니다.

"우리는 전염병이 다른 나라에 강한 발걸음을 내딛었다는 것을 알고 있습니다. 우리가 운영하는 지역 (독립 국가, 동유럽 및 아시아의 연방)에서는 2020-2021 년에 20,000 개 이상의 소포 터미널이 설치되었습니다. 그리고 그 숫자는 계속 증가하고 있습니다 - OMNIC의 제품 개발 책임자 인 Ann Snitko는 말합니다. "

소포 사물함을 생산하는 많은 회사는 본질적으로 공공 또는 민간 운송 업체에 유닛을 판매하는 사업에 종사하고 있습니다. 사물함은 특정 운송 업체에서 배달하는 데 사용됩니다.

그러나 지난 몇 년 동안 두 개 이상의 이동 통신사가 동일한 소포 사물함 네트워크에 액세스 할 수있는 캐리어에 구애받지 않는 접근 방식을 홍보하기위한 노력이있었습니다.

캐리어에 구애받지 않는 접근 방식은 모든 운송 업체에 대한 가정 외 범위를 잠재적으로 늘리고 모든 운송 업체가 전자 상거래 품목을 가득 채우기 위해 운전해야하는 거리를 줄일 수 있기 때문에 지방 정부를위한 라스트 마일 배달을위한 흥미로운 솔루션입니다.

전자 상거래 업계의 일부는 개방형 네트워크 모델에 대한 전폭적 인 지원을 표명합니다 개방형 네트워크는 효율성, 근접성, 개발 속도 및 공유 혜택의 네 가지 주요 영역에서 이점을 가지고 있습니다.

국경 간 배송 측면에서 소포 사물함은 기술적 인 관점에서 모든 것이 준비되어있는 것처럼 보이지만 활용도가 심각하게 떨어집니다. "이웃 국가 간의 소포 네트워크를 개방하는 것이 국경 간 배송에 더 많은 소포 보관함을 사용할 수 있도록하는 첫 번째 단계가 될 것입니다."

개방형 소포 사물함 네트워크는 확실히 도시와 지방 자치 단체가 선호하는 시나리오입니다. 그들의 관점은 누가 소포를 배달하는지에 관계없이 모든 사람들이 자신의 지역 내의 모든 소포 사물함에 접근 할 수 있도록하는 것입니다.

그러나 유망한 것처럼 들리는만큼 현재의 현실은 복잡합니다. 배달 제공 업체의 경우 사물함 공간 공유와 관련하여 고려해야 할 재정적 및 기타 요소가 있습니다.

개방형 사물함 네트워크가 불가능합니다.,예를 들어, "사물함이 잘 활용되어 있기 때문에 네트워크를 개방하는 것이 사업적으로 의미가 없습니다. 네트워크의 완전한 통제는 다른 배달 조직의 소포로 가득 찬 사물함으로 인해 소포가 다시 라우팅되지 않도록 할 수 있기 때문에 고객의 이익이기도합니다. " 비슷한 주장이 라스트 마일 개념의 지속 가능성 (Sustainability of the Last Mile Concepts)에 언급되어 있습니다.보고서Sesam은 "캐리어에 구애받지 않는 소포 사물함은 캐리어 제어 사물함에 비해 캐리어 배달의 생산성을 떨어 뜨립니다. 모든 운송 업체는 시장 점유율과 마찬가지로 사물함 당 사용할 수있는 문이 너무 많습니다. 캐리어에 구애받지 않는 사물함을 사용할 때 낙하율은 훨씬 낮아질 것입니다." 이러한 점을 고려할 때, 100 개의 구획이있는 불가지론적 소포 보관함에 25 개 이상의 소포를 떨어 뜨리는 시나리오는 주요 운송 업체에게도 행운의 뇌졸중처럼 보일 것입니다.

소포 사물함은 최초 배송 성공으로 인해 환경에 미치는 영향을 줄이고 택배가 따라야하는 개별 경로의 양을 줄이는 것과 같은 다른 이점을 가질 수 있습니다. 일부 전문가들은 네트워크의 밀도와 온라인으로 주문되는 상품의 유형에 달려 있다고 말하지만 진정한 지속 가능성 방정식은 더 많은 요인에 의해 영향을받습니다.

날씨는 소포 사물함의 채택과 솔루션의 지속 가능성의 주요 요소입니다. 극한의 날씨 (따뜻하거나 추운 날씨)가 규칙적인 시장에서는 소포가 수집되기 전에 더 오랜 시간 동안 사물함에 남아있을 가능성이 큽니다. 그리고 그들이 수집 될 때, 500-1,000 미터의 여행에도 자동차를 사용하여 수행 될 가능성이 큽니다.

탄소 제로 방식으로 소포를 선택하려는 이러한 의지의 일부는 특정 시장의 문화 때문일 수 있습니다. 자전거 중심의 라이프 스타일로 유명한 네덜란드에서는 "이미 소포 사물함 사용자의 62 %가 도보 또는 자전거로 소포를 집어 들었습니다."

궁극적으로, 모든 시장은 소비자 선호도 또는 운송 업체 전략에 관계없이 소포 사물함에 대한 접근 방식이 다르므로 모든 경우에 솔루션을 시험하는 것이 좋습니다. 그러나 이것을 원근법으로 생각하면 현재와 특히 미래의 전자 상거래 볼륨을 수용하기 위해 이와 같은 소포 사물함이 훨씬 더 높은 밀도가 필요하다는 것을 깨닫게됩니다.

소포 사물함은 블랙 프라이데이에서 크리스마스까지의 기간과 같은 성수기 동안 전자 상거래 볼륨의 성장을 위해 실제로 제작되지 않았습니다. 인센티브를 사용하여 소포를 더 일찍 집어 들고 동일한 소비자를위한 여러 소포를 한 칸으로 배달합니다. 조금 도움이 될 수 있지만이 문제를 완전히 해결하지는 못합니다. 비교해 보면, 우체국 및 기타 전통적인 PUDO 포인트는 소포 사물함과 같은 방식으로 성수기 제한의 영향을받지 않습니다.

예전에는 슈퍼마켓과 할인점에 있었지만 COVID-19와 소비자 습관의 변화로 인해 많은 슈퍼마켓이 BOPIS (Buy Online Pick Up In Store)를 시작했으며, 이는 현장에 추가 인력과 공간이 필요합니다. "부패하기 쉬운 식품에 클릭 및 수집 상자를 사용하면 BOPIS의 운영 비용을 크게 절감 할 수 있으므로 이동 통신사에서 위치를 빼앗을 수 있습니다."